2020 年版 YAMAHA BW'S D-Edition 125 特仕版 騎乘/使用心得

文章更新: 2022/03/01

在 2021/10/03 入手這台車後，除了日常用來通勤上下班、數次戶外露營與一次環島旅程後，對這台車開始有些心得，記錄下來跟有緣人分享

首先，「這不是越野車！這不是越野車！這不是越野車！」，原本我想說要買一台可以當一般公路使用又可以兼「輕」越野的速克達，但現實卻沒有這麼美好！

原因我認為依序有：

1. 車重很重: 只比 NMAX (130kgw) 輕 3 公斤 (127kgw) 但排氣量卻只有 125cc！加上特仕版鐵架可能跟 NMAX 一樣重；一樣是 125cc 的競戰 6 代是 (122~124kgw)；而 Honda CRF150F 不到 110 kgw
2. 低速沒力
3. 避震不好: 前避震我 (98kgw) 大概騎 3000km 就感覺比新車時軟掉很多了; 後避震則是 2000 km 時軟掉, 調到第 4 格還是很跳
4. 騎姿不對: 不是越野車的騎姿, 這是速克達
5. 不知為何 配合政府法令配置 UBS 連動煞車系統
6. 椅墊跟工程師的肝一樣硬

首先，光是騎一般的砂石路面，就差真正的越野車一大截了，更不用說 1 & 2 & 3 在越野表現上的硬傷，低速就算降珠子 VVA 開啟也沒改善多少，要是倒車還可能要找館長來牽；再加上 4 一般速克達的騎姿，就算要站起來騎，騎士的位置也不太對，要縮腳站到後腳踏上也怪，站在前腳踏位置又偏車頭位置太前面、把手太低。UBS 的配置更是奇怪、甚至危險！在大直路的公路上或許還好，在彎多的路上想要在彎中修正一下路線，拉一下後煞車那可是刺激的很！在林道、泥路或砂石路上更是如此，不是人人都能演玩命關頭好嗎。

以上，是說明為什麼我認為這台車完全不是越野車，「但是！」這台車是我認為超棒的輕旅遊或 ADV 露營用車！

• 速克達駕駛比檔車輕鬆
• 配備大馬桶與一堆中二鐵架可以鎖阿綁的
  
• 還算夠大的前腳踏空間，可以塞一個小登機箱 OK 的
• 巧克力胎在輕林道、營區或大多是泥路石子路抓地力比高速胎好些
  

最後加上路人攀談詢問、車友稱讚，彷彿這是速克達界的木牛流馬般一整個虛榮！我也是因為這些中二鐵架加上本來就有在機車露營，故選購這台車的，幾次騎這台車出去露營回來都很滿意。

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偶爾看到說這台車欠改，本來對這句話不以為意的說，但是慢慢的也換了一些東西

目前車輛改裝配置：

1. 2021/11/07 改裝 KOSO 空濾
2. 2021/11/07 改裝 MTRT 沙發坐墊
3. 2021/11/12 加裝 DERACKH 白鐵保桿
4. 2021/11/19 改裝後腳踏後移
5. 2021/11/19 廢UBS
6. 2021/12/01 加裝 BW'S 125 專用後箱貨架
7. 2021/12/01 加裝 SHAD SH40
8. 2021/12/13 改裝 YAMAHA 摩多堂 KYB 後避震
9. 2021/12/13 改裝 KOSO 10g 普利珠
10. 2021/12/13 改裝 NGK 銥合金火星塞
    
11. 2022/02/22 改裝 DY 前叉內管組 + 可調頂蓋
12. 2022/02/22 改裝 NMAX 155 汽缸

然後購物車還有 NMAX155 汽缸油嘴及 DY 的前叉內管組還沒結帳(汗)

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有時在 FB 群組看到有人問說買這台車會建議改甚麼？這問題有些奇怪，不過我自己的心得是這樣啦：

1. 椅墊：不管是換改裝的或是用原廠的拿去給人加工，不然原廠的椅墊真的好硬喔，但是要注意換改裝的可能會有椅墊不好開的情形喔，我換 MTRT 的椅墊後馬桶都不好開，開坐墊要用手往上提一下。
2. 後腳踏後移：如果有要載人的話，原廠後腳踏的位置不管是對騎士或是後座乘客都很不友善，常載人的話強烈建議換一下，但是呢！雖有改善但有限！
3. UBS ：如果車子買來大多是通勤，或是過彎都能在入彎前降到安全速度後才過彎的話，或許可以不用動這個東西，但如果是會利用煞車來控制彎道前中後車輛的動量的話，就可以考慮是否更動這個部分
4. 輪胎：騎不慣巧克力胎或許會考慮換高速胎？(換下來原廠巧克力胎可以賣我！)

其他的部分就是看需求變更了，畢竟現在的改裝品價格都很「精品」

其他：

1. 改裝後箱貨架的螺絲很容易生鏽
2. 改裝後箱我自己覺得不要過大，裝太重後避震因為力矩關係，負擔變大
3. 沒打算改電腦與傳動，這台車是旅遊用車，不想做不符經濟效益的事情
4. 除了改裝一堆東西, 應該還要減肥, 效果更好